驾驶员尤振仲首度出面 谈台铁普悠玛事故强调8个字

2019-11-07 16:04:15
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据台湾《中国日报》报道,台湾台铁浦余马事故将在下个月持续一年多。国家安全局表示,经过调查,确定“行政院”的调查报告需要加强,调查将重新开始。事故发生后,火车司机尤钟真今天第一次亲自召开新闻发布会,再次强调“没有超速,也有刹车”

以下是你的陈述:

一、2018年10月21日公交车启动前,警示灯出现故障。为什么它还在开始?

根据数据,6432列车在上一个班次结束时返回森林场时有故障记录。你先生在出发前参观了一下。在他发现问题并排除后,他向手术室表示他想更换编组。然而,他被告知没有人来替换,并把钥匙交给了尤先生,让他照常离开。事实上,即使故障灯亮着,火车离开车站也是正常的。在调查期间,辩护人要求检察官从火车站获得同日移交的车辆钥匙的相关视频照片,以证明尤先生提到的事实。然而,令人遗憾的是,火车站答复说,视频图片已经被覆盖,没有保存,而且火车站最近还通知说,当时有一个替代小组。

二、车辆有问题,为什么要继续行驶?有人下令不要停车吗?

(一)在6432列车故障期间,通信链路记录显示您先生一直忙于故障排除。当故障排除仍然无效时,他希望在豆城站停止驾驶,但遭到拒绝。后来,发现是通信设备问题,导致接收方误解了游先生的要求,并在听到一些乘客误乘公共汽车后拒绝了游先生的停车要求。这一部分与“行政院”调查组的报告一样,指出由于缺乏内部横向沟通,无法给予适当的协助。

(2)在6432列车发生故障时,您无法确认故障原因。根据台湾铁路(Taiwan Railway)的交通生态,驾驶员不能自行停止驾驶,除非车辆在接到调度指令前直接因故障而无法继续行驶。你没有收到任何不停止驾驶的指示,他也没有收到任何要求或建议他停止驾驶的指示。

3.车辆翻车前制动系统能否有效运行,列车的倾斜功能能否正常运行?

(一)根据调查报告,翻车前没有刹车痕迹和动作,这与尤钟真先生所说的当时有紧急刹车动作不符。然而,从列车车厢翻车照片的外观来看,似乎是由紧急制动引起的。这部分疑问可以参考2019年9月24日海安会的新闻内容。

(2)此外,根据文献资料,许多伤亡记录提到,列车翻车前,车厢明显左右摇晃。2019年9月24日海安会新闻内容中显示的列车这一部分倾斜功能是否出现故障,导致列车倾覆,并未在“行政院”调查报告和起诉数据中进行调查。

4.你为什么关闭atp?

(1)当铁路司机驾驶火车时,三磷酸腺苷有时会分解以抑制驱动力,司机经常关闭三磷酸腺苷。据“行政院”调查组称,在游先生关闭atp系统后,6432列车立即恢复供电,导致游先生误判车辆故障是atp故障的主要原因。

(2)根据通信记录,尤钟真先生知道调查报告中提到的修理火车的正确方法已经太迟了。排除故障的方法需要远离驾驶位置。不清楚这种故障排除是否有效。目前,根据后来的调查,只有修复的方法被推后,但其他影响可能导致故障的可能性无法消除。

5.尤钟真先生超速了吗?

如前所述,你先生那天没有任何压力,没有超速的动机,也没有超速的行为。你也很惊讶为什么机械记录显示超速行驶。

(2)其次,当时发生了机械故障。除了尽最大努力消除故障并请求支持之外,根据机械记录,也有电动门把手不符合实际速度的情况,例如,记录显示速度为70,电动门把手为0,或者显示速度为120,电动门把手为70,或者电动门把手为120,速度为0。然而,由于机器故障,不能排除相关记录的正确性。

(3)虽然驾驶员都受过速度观察训练,但速度观察过程需要不间断的观察,不能分心,以便准确判断速度观察。经过速度观察训练后,列车速度不会太快。此外,根据沟通记录,当时你先生还在忙着联系和排除故障。

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